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| もとより条件から外れていたATや、高級仕様（お値段も）の革張りのバカラは最初から候補外でしたが、下表のマニュアル・トランスミッション３グレードが候補でした。 ５Fiveは当時発売されたばかりで年式による違いはなく、GTターボは予算の都合から中古車が候補となっています。 またGTターボは年式によって諸元が異なっていますが、下表は１９９０年のカタログデータです（CG誌によると１９８８・８９年式と同じ）。
GTターボはもとより予算を少し上回っていたのですが、ディーラーの方によると、買ってからいろいろお金がかかる車（意味深！）なので予算ギリギリで買うことはお勧めできません、と言われました。 学生に維持するのは難しいということだったのでしょう。 |
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〜'89 |
'90〜 |
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SOHC |
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ターボ |
OHV |
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/回転数 |
/5500 |
/5000 |
/5750 |
/6000 |
（PS
/rpm）
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/回転数 |
/3500 |
/2750 |
/3750 |
/3000 |
（kgf-m
/rpm）
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-13 |
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-13 |
-13 |
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ピニオン |
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| GTXは年式が新しくなるとパワー・トルクが下がっていて不思議に思うでしょうが、この当時のヨーロッパ車は電子制御の技術がイマイチだったようで、キャブレターをインジェクションに変更した車ではよく見られたことでした。 ９０馬力のうちの１７馬力のパワーダウンは大きく、また本人・周囲の友人ともがカタログスペック重視の若かりし頃だったので、おのずとキャブレター式の１９８９・８９年式に落ち着いていくのでした。
ちなみにGTXというグレードは（少なくとも日本では）１９８８年に設定されたグレードで、１９８７年まであったTS（１．４Lで７２PS）というスポーティー・グレードの後継という位置付けだったようです。 また革張りの高級グレード「バカラ」と同じエンジンを載せているものの、GTXはファブリック・シートということで、値段も比較的抑えられたグレードという背景もあったようです。 |
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