 |
 |
| 25,000kmでスリップサインの出た
ミシュランSX-GT |
交換したてで「溝がある！」
ピレリＰ６０００ |
|
|
|
|
|
| 年月日 | 走行距離 | 整備内容 | 費用 |
|
|
|||
|
|
47,500 km
|
タイヤ交換 |
71,400
|
|
|
51,700 km
|
オイル・エレメント交換 |
5,628
|
|
|
51,700 km
|
アクセルワイヤー修理、タイミング・発電ベルト交換 |
111,720
|
| 2002・2003年 |
| 年月日 | 走行距離 | 整備内容 | 費用 |
|
|
47,500 km
|
タイヤ交換 |
71,400
|
|
|
| 25,000kmでスリップサインの出た
ミシュランSX-GT |
交換したてで「溝がある！」
ピレリＰ６０００ |
| ＧＷのグランドツーリングでスリップサインが出たタイヤを、九州旅行前にようやく交換しました。 銘柄は新車当時履いていたピレリＰ６０００で、私の腕でも滑り出しがわかり、コントロールしやすかったからです。
カブリオレのホイールは中心に穴がない特殊なもので、そこらのタイヤ屋さんではバランス取りが出来ないため、前回同様実家近くの成城タイヤで交換してもらいました。 Ｐ６０００の後継であるＰ６が発表され、在庫切れを心配していましたが、195-55/15サイズのＰ６は輸入予定がなく、Ｐ７は入荷時期未定ということで、希望通りのＰ６０００に替えることが出来ました。 ついでに空気が抜けにくく乗り心地がいいという、窒素ガスを充填してもらいました（500円／本）。 せっかくタイヤを替えて行った九州でしたが、アクシデントにより山道では楽しめなかったので（4000km走ってもショルダーにヒゲが残ってる）、感想は後日報告します。 |
| 年月日 | 走行距離 | 整備内容 | 費用 |
|
|
51,700 km
|
オイル・エレメント交換 |
5,628
|
| 九州旅行中にオイル交換が出来なかったので、秋田のオートバックスでオイル交換をしました。 前々回使ったTOTALの部分合成オイル（15Ｗ‐40）が、ＳＬ規格採用でモデルチェンジしていました。 エレメント交換をする（５Ｌ必要）ため、４Ｌ缶のほかに店頭にはなかった１Ｌ缶を取り寄せてもらいました。
ただ前回は持ち込んだドレン・ワッシャーで下抜きしてもらったのですが、今回は下抜き出来ないと言われました。 アルミ製のオイルパンで、トルク管理が必要とか。 担当者によって出来る出来ないの判断が違うのは、どこの会社で同じだなぁと思ってしまいました（うちの会社もよく苦情が・・・）。 |
| 年月日 | 走行距離 | 整備内容 | 費用 |
|
|
51,700 km
|
アクセルワイヤー修理、タイミング・発電ベルト交換 |
111,720
|
| 足元のアクセルワイヤー用の穴と、切れたワイヤー | ||
 |
 |
 |
| ワイヤーの切れたペダル回り | ペダル取付部のクリップと
切れたワイヤー |
電線による応急処置 |
| お盆休みに行った九州旅行の初日、兵庫県村岡町の国道９号線・春来トンネルへの登坂車線で、アクセル全開にした後にペダルが戻らない、スピードは下がる。 ちょうどあったドライブインに車を止めて足元を覗くと、アクセルワイヤーがブッツリ。 ＪＡＦの方は汗だくになって、ワイヤーにボルト・ナットで金具を付け、ペダルと金具を電線で結ぶという応急処置を施してくれました。 JAF提携工場の恵比寿自動車工業の方、ありがとうございました。 応急処置なのでアクセルは軽く踏み、早めにディーラーで交換してもらうように言われました。
がプジョー・コールでディーラーを聞いても、鳥取・島根にはなく、他県にあっても軒並みお盆休み中。 さらによく考えてみると、この車は左ハンドルでワイヤー長が違う。 そんなわけで、その応急処置のまま残りの3500kmを走り切りました。 おかげで新品タイヤは、4000kmを越えてもヒゲ付き状態。 秋田に帰ってからＢＬ秋田で頼んだところ、「入荷に３〜４週間、一回で合えばおめでとうだね」と言われ、購入４年にして初めて並行輸入車を実感させられました。 ところがその翌々日に「入荷しました」と電話がありました。 よく聞けば、現物合わせで加工するワイヤーが入荷したとのことでした。 ワイヤーは右ハンドル用のもの（左ハンドルの２倍以上の長さ）で、グロメットと称するエンジン側の金具を現物合わせで取り付けたようです。 修理後アクセルを踏むと、ずいぶん軽い。 多分なにか引っかかっていたのでしょう。 さて６回のグランド・ツーリングだけで21000kmを走っている３０６は、総走行距離が50000kmを越えました。 各種雑誌やＦＢＰの掲示板等で書かれている、タイミングベルトの交換距離です。 修理のついでにメカニックに聞いたところ、「メーカーでは50000kmらしいけど、うちでは70000kmで換えてます。あとはお客さん次第。」とのことでした。 そのお客さんは、エンジンをいたぶった覚えが多々あったので、一緒に交換をお願いしました。
さらに「今日の午後修理が終わります」という電話のときに、「オルタネーター（発電機）のベルトに亀裂が入ってるんですけど、替えてもいいですか？」とのことで、「お願いします」とさらに追加。 内訳を見ると、この工賃はサービスだったようです。 そんなわけで肝心のアクセルワイヤーより、ついでの方がずいぶんかかって、車検並みのこんな高額になってしまいました。 内訳は以下の通りです。 |
| 作業内容 | 部品代 | 工賃 | 合計 |
| アクセルワイヤー修理 | 12,700 | 4,800 | 17,500 |
| タイミングベルト・交換 | 32,300 | 32,800 | 84,500 |
| ウォーターポンプ交換 | 18,400 | ||
| 発電（ドライブ）ベルト交換 | 4,400 | ― | 4,400 |
| 整備小計 | 68,800 | 37,600 | 106,400 |
| 整備小計 | 消費税 | 合計 |
| 106,400 | 5,320 | 111,720 |
| << ２００１年上期へ |
|
|
|
|