車体形状は、３ドアと５ドアのハッチバック、４ドアセダン、ワゴン（ブレーク）、そしてオープンモデルであるカブリオレの５つがあり、全長は約４ｍ（ハッチバック車）で、ホイールベースは２５８０mm（カブリオレ除く）。　エンジンは１３６０ｃｃ〜１９９７ｃｃガソリンの他にディーゼルと多岐に渡っていました。

　フランス車とはいうものの、日本に輸入されていた３０６は全て本国以外で製造されていて、ハッチバック車は（右ハンドルなので）イギリスの工場、ワゴンはスペインの工場、カブリオレはイタリアのピニンファリーナというフェラーリも作っている会社で作られていました。

　３０６カブリオレは、上記のピニンファリーナ社で３ドア・ハッチバック車の車体をドアの後ろから切り落として、カブリオレ用の後ろ半分を付けていたそうです。　デザイン重視のために、わざわざホイールベースを縮めている（−４０mm）手の凝り様です。　本国では１．６L・１．８L・２．０LのエンジンにＡＴ・ＭＴがありましたが、日本には２．０LのＡＴだけが正規輸入されていました。
 

　しかし山道でクイクイ走ることからまだ卒業できなかった私は、それよりもひと回り小さいVWゴルフクラスに、興味が移っていきました。　そこに現れたのがプジョー３０６のハッチバックで、その後製造されることが決まっていたセダンが発売されれば、それを買おうと思っていました。　さらに雑誌でそのオープン版である３０６カブリオレの写真を見て、「次はこの車しかない！」と思うようになりました。

　３０６カブリオレのせいか、友人がユーノス・ロードスターを買ったせいか、「次はオープンカー」と思うようになりました。　無理してポルシェ・ボクスターまで考えましたが、予算や納車１年待ちという話から、BMW Ｚ３、ＭＧＦ、３０６カブリオレの３台に絞りました。　各車試乗してみて、Ｚ３のシフトフィールにクラクラ来ましたが、結局デザインと４人乗り（相変わらず家中で唯一の車なので）ということから、３０６カブリオレを買うことにしました。
 

　とはいえ並行輸入車に不安があったわけではなくて、できれば正規輸入車と思って他車も検討して、実は車買うのやめようかと思うぐらい悩んだのですがルノー５が５年ほど乗っても大きなトラブルがなかったこと、半年とはいえ保証がつくことから、踏ん切りがつきました。　契約したのは、１台目のルノー５を売った直後の９７年２月のことでした。

　正規輸入車にはない選択肢としてトランスミッションとシートの他に、エンジンは1600、1800、2000、ＡＢＳ・助手席エアバッグ・クーラー・電動幌の有無、ハードトップのオプション等があったのですが、結局はシート以外は正規輸入車とほぼ同じ仕様に落ち着きました。

　私が頼んだのは２月下旬でしたが、その直後の自動車ショーで３０６のマイナーチェンジが発表され、顔つきやエンジンが一新されてしまいました。　ＧＳＴから確認がありましたが、現物のデザインを知らない不安半分、エンジンがツインカムになるかもという期待半分で、待ち続けました。

　車を売った直後に頼んで、丸々４ヶ月車のない生活は辛いものでしたが、９７年６月下旬に日本上陸、７月上旬にようやく納車されました。　マイナーチェンジ車の日本での販売は、９８年モデルとして９７年９月から始まりましたが、その２ヶ月前のことでした。

　初めて見たマイナーチェンジ後の顔つきは、雑誌で見た印象よりかっこよく、また期待通りにツインカムエンジンが積まれていました。　また革巻ステアリングと頼めばよかったと思いましたが、標準で革巻でした。　ただ一点、リアシートのヘッドレストがなく、取付穴すら開いていなかったことが、不満ほどではありませんが満足できなかった点でした。　ちなみに純正カーステレオは、元々ＭＤに替えるつもりだったのでよかったのですが、解けない盗難防止プロテクションとＦＭ周波数帯域の違いで全く使えませんでした。