幌を開けての運転は気持ちいいものでしたが、ハッチバック車より低くしてあるというフロントガラスでも結構寝ているせいか、椅子の高さ調整を一番上にしても、身長１６８ｃｍの私には眼前の視界は思ったほどよくありませんでした。　また幌の電動開閉機構が度々効かなくなりましたが、正規輸入車と違って開閉を繰り返してフリクション（バリなどによる摩擦）を取り除いてなかったからでしょうか？

　工場出荷時に付いていたタイヤ･ピレリＰ６０００は、減りが早かったですが、滑り始めが早くてわかりやすかったので、私の腕にはちょうどでした。　一方減りが少ないと思って替えたミシュランＳＸ−ＧＴも、減りはさして変わりませんでした。　寿命はP6000の22500kmに対して、SX-GTは25000km（お山で遊んでいるので、減りは早いはずです)。　３代目のタイヤは、元に戻してＰ６０００を履いています。

　友人いわくパワステは重目のようですが、私は結構気に入ってます。　またナチュラル４WSが効くようで、回り込んでいるコーナーの終わりの方でリアがスーッと回る感じがします。　これがまた気持ちイイ（気持ち悪いと感じる人もいるようですが・・・）。

　エンジンは低速トルク型です。　普通に街中を走る分には２５００ｒｐｍで十分。　４０００ｒｐｍでピークトルクがきて、確かにそこから伸びます。　ホンダエンジンほどではありませんが、生活ツインカムの割には、上まで回すと結構気持ちいいです。　一方で秋田近辺を５速・２０００ｒｐｍ・７０km/hで走ってると、１５km/Lぐらいの好燃費。　でも東京の街中をエアコン・オンで走ると、８km/Lぐらいに落ちます。

　被害が大きいのが雨漏れ。　漏れるといっても土砂降りのときだけで、しかも実家には屋根があるので被害はほとんどありません。　まあ基本的には水滴がガラスをつたってくるだけですが、強い雨が長く降り続くと椅子に垂れてきます。　一度は助手席がビショ濡れ。　助手席だけ漏れますが、パワーウインドも力無いところを見ると、ちょっと歪んでそう。　対策として、外出時はコンビニ袋に吸水用の冊子を入れたものを、滴下点に置いてあります。

　歪んでいるといえば、新車のときから比べ剛性はずいぶん落ちてきています。　断差を越えるとキシキシ鳴ります。　３０６のように屋根を切ったオープンカー
っていうのは、やっぱり剛性は低いと思います。この前職場の人のオペルベクトラに乗せてもらったら、静かで剛性高い。

　プジョーは猫足で、しなやかにストロークする、とか書かれていますが、乗り心地は意外と硬いです。　猫足度は車検で借りたシトロエンＺＸに負けてました。　あと友人に運転させたところ、ヒール・アンド・トゥーは非常にやりにくいらしいです。　私はできないもんで、やりにくいかどうかわからなかったんですが・・・。