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2001年3月にリフレッシュ計画(1)を掲載してから半年ほどが経ち、やれることは大体やったので、ひとまず(完)ということでまとめてみました。 |
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項目 | 内容 |
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(1)タイヤ | ピレリP6000に交換 |
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71,400
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(2)ショック | ひとまず延期中 |
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(3)点火系 | プラグコードなし |
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(4)バッテリー | 通販バッテリーに交換 |
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12,600
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(5)エンジンクリーニング | ひとまず延期中 |
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(追加)エアフィルター | 45,500kmで交換 |
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4,725
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(追加)タイミングベルト | 51,700kmで交換 |
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88,725
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タイヤ交換
(ピレリP6000) |
バッテリー交換
(通販バスケスに注文) |
エアフィルター交換
(プジョー純正品) |
まず(1)タイヤ交換ですが、7月28日の蕪主総会前に交換するつもりが、お盆休みの九州旅行前にズレましたが交換しました。 この車のホイールには中心に穴がなく、バランスが取れるタイヤ屋さんが限られているので、前回と同じ成城タイヤ(東京・世田谷区)で交換してもらいました。
当初替えようと思っていた、標準装着と同じピレリP6000がモデルチェンジしてP6になってしまったのですが、まだ後継のP6・P7は入荷してなくて、希望通り替えられました。 アクセルワイヤー破断のため、ほとんど山道で遊んでいませんが、相変わらずのズルズルキーキーぶりで楽しめそうです。 当初リフレッシュ計画のメインと考えていた(2)ショック交換については、タイヤ交換をして乗り心地が一応改善したので、次車検頃まで様子をみることにしました。 人柱を期待していた皆さんごめんなさい。 乗り心地や使用感など聞いて回った内容は、リフレッシュ計画(2)にまとめてあります。 (3)バッテリー交換は当初の考え通り、いくつかのHP・掲示板で紹介されていた通販のバスケスに注文しました。 元のバッテリ−を引き出したり、(−)端子取外しに苦闘しながら、自分で交換しました。 >> ちなみに他の2項目についてはリフレッシュ計画(1)でも書いた通り、(3)点火系はダイレクト・イグニッションのためプラグ・コードが必要なく、(5)エンジン・クリーニングはやろうと思ったときに機械の故障でできなくて機会を逸してしまったので、来春の冬眠明けの頃にやろうと考えています。 ちょうどUCG誌にプジョー306が取り上げられていて、メンテナンスの注意事項が書いてありました。 そこで当初計画していた他に、エアフィルター(純正)とタイミングベルトを交換しました。 タイミングベルトについては、FBPの掲示板等でも交換時期について度々書き込みがありますが、山道でいたぶった憶えがあったので、ディーラーでは多分まだ大丈夫と言われながら、早めに交換してもらいました。 また推奨通り一緒にウォーターポンプも交換しました。
<追記>
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67,800 km
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ETC取り付け |
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67,100 km
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東京モーターショー2003 |
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63,600 km
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希望ナンバー |
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61,000 km
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蕪主総会に参加 |
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60,500 km
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フレンチ・ブルー・ミーティングに参加 |
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54,500 km
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蕪主総会・AOTENGEOT2001に参加 |
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54,300 km
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東京モーターショー2001 |
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51,700 km
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リフレッシュ計画(完) |
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46,500 km
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蕪主総会(オーナーズ・ミーティング)に参加 |
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45,500 km
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リフレッシュ計画(3) |
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41,000 km
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リフレッシュ計画(2) |
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41,000 km
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箱根ドライブ と リフレッシュ計画(1) |
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40,700 km
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東京に3年ぶりの大雪 |
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32,000 km
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MDチェンジャー搭載 |
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